Skriv ut
Tunnel ska lösa trafikproblem på Lidingö
Minna Klintz och Paul Lindquist vid Idunaberget, Skärsätra, där den föreslagna tunneln ska börja.
Den politiska majoriteten, som består av Moderaterna och Folkpartiet, anser att alternativet med bergtunnel (alt 2) är det som bäst uppfyller målen för en ny väg på sträckan mellan Skärsätra och Högberga. Förslag till inriktningsbeslut behandlas i kommunstyrelsen 12 april och avgörs slutligen i kommunfullmäktige 26 april.
– Det är oerhört tillfredsställande att vi nu äntligen kan se en lösning på trafikproblemen på södra ön, säger kommunstyrelsens ordförande Paul Lindquist (M). Så här nära ett beslut har vi aldrig varit.
– Bergtunnelalternativet löser våra problem med boendemiljön i Skärsätra. Samtidigt påverkas inte Skärsätra skola och Kottlasjön negativt. Det är glädjande, säger kommunstyrelsens vice ordförandeMinna Klintz(FP).
Trots att det är ett komplext projekt att bygga en tunnel i ett bostadsområde anser majoriteten att bergtunnelalternativet bäst uppfyller målen för ny väg vad gäller trafiksäkerhet, framkomlighet och boendemiljö samt har begränsad inverkan på naturmiljön. Den fördjupade utredningen visar att berget på den aktuella sträckan är av bra kvalitet och skulle lämpa sig för en tunnel.
De främsta fördelarna med bergtunnelalternativet är att den nya vägsträckningen inte påverkar Skärsätra skola och att Kottlavägen kan behållas intakt. Vägen kommer heller inte närmare Kottlasjön än i dag och nyckelbiotoperna vid dess södra strand kan lämnas orörda. Andra fördelar är att varken området vid Kottla station eller sträckningen av Lidingöbanan påverkas. Dessutom är det få privata fastigheter som berörs. Vidare kan plankorsningen i Skärsätra tas bort för genomfartstrafik och barriäreffekterna minskas i förhållande till i dag.
Nackdelar med tunnelalternativet är att mynningarna kommer nära vissa bostadsfastigheter och att grön mark behöver tas i anspråk för tunnelmynning och cirkulationsplats i öster. Vidare kommer det att bli markingrepp med schakt vid Södra Huvudledens anslutning vid Idunavägen. Ombyggnad av Lidingöbanan med dragning över cirkulationsplatsen kan påverka omgivningen negativt och det finns risk att Parkvillan måste rivas för att möjliggöra en bra trafiklösning. Vidare blir vägsträckningen över Mölna Ängar kvar.
Innan detaljplanearbetet kan påbörjas måste bergtunnelalternativet utredas ytterligare. Till exempel har under samrådet intressanta förslag där bergtunnelalternativet kombineras med vissa delar av alternativ 6 i den västra delen, inkommit. Vidare behöver Idunavägens anslutning till Södra Kungsvägen studeras ytterligare. Denna utredning bedöms ta minst ett år och därefter tar själva planarbetet ytterligare ett till två år.
Kostnadskalkylen, som omfattar investering och fem års drift, är på 410 miljoner kronor med en osäkerhet på plus minus 70 miljoner kronor. De största osäkerheterna i kalkylen är det framtida konjunkturläget och hur tunneln slutligen kan byggas.
För att lösa trafiksituationen på sträckan mellan Skärsätra och Högberga har det gjorts omfattande utredningar. Tio alternativ har tagits fram och två av dessa (alternativ 3 och 5) har avfärdats i tidigare beslut. Övriga alternativ har sänts ut på bred remiss under våren 2009. En fördjupad undersökning av alternativ 2, bergtunnelalternativet, gjordes under hösten 2009.
– Bergtunnelalternativet löser våra problem med boendemiljön i Skärsätra. Samtidigt påverkas inte Skärsätra skola och Kottlasjön negativt. Det är glädjande, säger kommunstyrelsens vice ordförandeMinna Klintz(FP).
Trots att det är ett komplext projekt att bygga en tunnel i ett bostadsområde anser majoriteten att bergtunnelalternativet bäst uppfyller målen för ny väg vad gäller trafiksäkerhet, framkomlighet och boendemiljö samt har begränsad inverkan på naturmiljön. Den fördjupade utredningen visar att berget på den aktuella sträckan är av bra kvalitet och skulle lämpa sig för en tunnel.
Bergtunneln, som är beräknad till cirka 300 meter, planeras att börja vid Idunavägen öster om Skärsätra station och gå genom berget. Tunneln ska sedan mynna ut öster om korsningen Kottlavägen/Södra Kungsvägen.
Fördelar med tunnel
De främsta fördelarna med bergtunnelalternativet är att den nya vägsträckningen inte påverkar Skärsätra skola och att Kottlavägen kan behållas intakt. Vägen kommer heller inte närmare Kottlasjön än i dag och nyckelbiotoperna vid dess södra strand kan lämnas orörda. Andra fördelar är att varken området vid Kottla station eller sträckningen av Lidingöbanan påverkas. Dessutom är det få privata fastigheter som berörs. Vidare kan plankorsningen i Skärsätra tas bort för genomfartstrafik och barriäreffekterna minskas i förhållande till i dag.
Nackdelar med tunnel
Nackdelar med tunnelalternativet är att mynningarna kommer nära vissa bostadsfastigheter och att grön mark behöver tas i anspråk för tunnelmynning och cirkulationsplats i öster. Vidare kommer det att bli markingrepp med schakt vid Södra Huvudledens anslutning vid Idunavägen. Ombyggnad av Lidingöbanan med dragning över cirkulationsplatsen kan påverka omgivningen negativt och det finns risk att Parkvillan måste rivas för att möjliggöra en bra trafiklösning. Vidare blir vägsträckningen över Mölna Ängar kvar.
Byggstart om några år
Innan detaljplanearbetet kan påbörjas måste bergtunnelalternativet utredas ytterligare. Till exempel har under samrådet intressanta förslag där bergtunnelalternativet kombineras med vissa delar av alternativ 6 i den västra delen, inkommit. Vidare behöver Idunavägens anslutning till Södra Kungsvägen studeras ytterligare. Denna utredning bedöms ta minst ett år och därefter tar själva planarbetet ytterligare ett till två år.
Kostnadskalkylen, som omfattar investering och fem års drift, är på 410 miljoner kronor med en osäkerhet på plus minus 70 miljoner kronor. De största osäkerheterna i kalkylen är det framtida konjunkturläget och hur tunneln slutligen kan byggas.
Bakgrund
För att lösa trafiksituationen på sträckan mellan Skärsätra och Högberga har det gjorts omfattande utredningar. Tio alternativ har tagits fram och två av dessa (alternativ 3 och 5) har avfärdats i tidigare beslut. Övriga alternativ har sänts ut på bred remiss under våren 2009. En fördjupad undersökning av alternativ 2, bergtunnelalternativet, gjordes under hösten 2009.
Senast ändrad: 2012-04-02
Uppdaterad av:
Dela med andra
Mer information
Inriktningsbeslut för Södra huvudleden
(pdf, 38 kB)
(pdf, 38 kB)
Lidingö stad, Stockholmsvägen 50, 181 82 Lidingö, Tel vx: 08-731 30 00, Fax: 08-731 46 82
E-post: lidingo.stad@lidingo.se, Organisationsnummer: 212000-0191, Webbredaktör:
